Caja FullerCómo funciona, cuántas velocidades tiene y cómo cuidarla
La caja de cambios de muchas tractomulas, sobre todo de marcas americanas como Kenworth, International o Freightliner, tiene sus reglas. Conocerlas evita cambios duros, raspones y reparaciones costosas.
Respuesta directa
Una caja Fuller es la transmisión manual Eaton Fuller que usan muchas tractomulas. Tiene doble contraeje y viene en versiones de 9, 10, 13 y 18 velocidades: un selector de rango divide las marchas en bajas y altas, y en las de 13 y 18 un divisor parte cada marcha en dos. Para que dure hay que preseleccionar el rango, hacer doble embrague y mantener el aceite correcto al nivel. En Itagüí, los almacenes del Supercentro Camionero Alpujarra 87 venden componentes de transmisión y caja de cambios.
¿Qué es una caja Fuller?
Fuller es la línea de cajas de cambios para camión pesado de Eaton; por eso en la placa y en los manuales aparece como Eaton Fuller o Roadranger. En el gremio se le dice caja Fuller a cualquiera de estas transmisiones manuales.
Su rasgo principal es el doble contraeje: el torque del motor se reparte entre dos contraejes en lugar de uno. Así cada contraeje lleva la mitad de la carga y la caja aguanta más torque con un tamaño menor.
La sección principal no tiene sincronizadores, por eso los cambios se hacen con doble embrague. El cambio de rango, en cambio, sí es sincronizado y lo hace el aire del camión.
Versiones
¿Cuántas velocidades tiene una caja Fuller?
Hay cajas Fuller de 9, 10, 13 y 18 velocidades hacia adelante. Cambia cómo se reparten las marchas.
| Versión | Cómo se reparten las marchas |
|---|---|
| 9 velocidades | Una marcha LO para arrancar con carga, 4 marchas en rango bajo y 4 en rango alto. |
| 10 velocidades | Cinco posiciones de palanca que se usan dos veces: de 1.ª a 5.ª en rango bajo y de 6.ª a 10.ª en rango alto. |
| 13 velocidades | Una LO, 4 marchas en rango bajo y 4 en rango alto partidas en dos con el divisor (8 marchas). |
| 18 velocidades | La LO y las 4 marchas del rango bajo partidas en dos (10 marchas), más las 4 del rango alto partidas en dos (8). |
Entre más velocidades, más cortos son los pasos entre una marcha y otra: el motor trabaja más tiempo en sus revoluciones ideales, algo que se agradece con carga pesada y en las subidas largas.
El selector de rango
Es la palanquita del frente del pomo. Abajo, rango bajo; arriba, rango alto. Se mueve antes de pasar la palanca por neutro, y la caja hace el cambio de rango sola cuando la palanca cruza el neutro.
El divisor (splitter)
Es el botón del costado del pomo, en las cajas de 13 y 18 velocidades. Parte cada marcha en dos mitades, baja y alta, para tener pasos más cortos. En la de 13 solo funciona en el rango alto; en la de 18, en los dos.
Nunca muevas el selector de rango ni el botón del divisor con la palanca en neutro y el camión en movimiento. Es una de las advertencias principales de Eaton: puedes dañar el sincronizador del rango.
La placa de la caja
¿Qué significan los números de una caja Fuller, como 16918 o 18918?
La referencia completa, por ejemplo RTLO-16918B, está en la placa de identificación de la carcasa. Se lee así:
| Parte de RTLO-16918B | Qué significa |
|---|---|
| R | Roadranger, el nombre de la línea de transmisiones de Eaton. |
| T | Twin countershaft: doble contraeje. |
| L | Low inertia: diseño de baja inercia, para cambios más suaves. |
| O | Overdrive: la última marcha es sobremarcha. |
| 16 (dos primeros números) | Capacidad de torque: unas 1.650 libras-pie. Un 18 indica unas 1.850. |
| 18 (dos últimos números) | Número de velocidades hacia adelante: 10, 13 o 18. |
| B (letra final) | Nivel de diseño o revisión del modelo. |
Así, una 16918 y una 18918 tienen las mismas 18 velocidades; la diferencia está en el torque que soportan. La caja debe corresponder al torque del motor: una caja por debajo de lo que entrega el motor se desgasta antes. Ten la referencia a mano cuando vayas a pedir un repuesto.
Al volante
¿Cómo se hacen los cambios en una caja Fuller?
Estas son las reglas básicas que describen las instrucciones para el conductor de Eaton.
- 1Con el camión detenido, pisa el embrague hasta el fondo para meter la marcha de arranque. Ahí actúa el freno del embrague, que frena el giro de la caja y deja entrar la marcha sin raspar.
- 2En movimiento, no pises el embrague hasta el fondo: activarías el freno del embrague y lo desgastarías.
- 3Haz doble embrague: pisa lo justo para sacar la palanca a neutro, suelta el embrague, ajusta las revoluciones (déjalas caer al subir de marcha, acelera al bajar) y vuelve a pisar para entrar la siguiente.
- 4Preselecciona el rango antes de pasar por neutro. En una de 10 velocidades, sube el selector antes de pasar de 5.ª a 6.ª y bájalo antes de reducir de 6.ª a 5.ª.
- 5En las de 13 y 18, el divisor también se preselecciona. Si solo cambias de mitad en la misma posición de palanca, mueve el botón y suelta un momento el acelerador para que el cambio entre.
- 6No fuerces la palanca. Si la marcha no entra, vuelve a neutro, iguala revoluciones y repite.
Si tu camión tiene una caja automatizada de Eaton, como las UltraShift o AutoShift, estas reglas no aplican: ahí la caja hace los cambios.
¿Qué aceite lleva una caja Fuller y cómo se revisa?
El que aprueba Eaton para tu modelo. En las cajas Fuller actuales es un lubricante sintético SAE 50 que cumple la especificación Eaton PS-164, como el Roadranger CD50. No mezcles tipos ni marcas, y no uses aceite de motor ni de diferencial si el manual de tu caja no lo autoriza.
Para revisar el nivel, pon el camión en plano, con la caja a temperatura de trabajo, y quita el tapón de llenado del costado: el aceite debe llegar justo al borde del orificio. Si falta, completa con el mismo lubricante.
El intervalo de cambio lo fija Eaton según el lubricante y el tipo de operación, y con un sintético aprobado es más largo. Aprovecha cada cambio de aceite del motor para revisar también el nivel de la caja.
No sobrellenes la caja. El exceso de aceite sale por la tapa del rodamiento delantero y parece una fuga, cuando lo que sobra es aceite.
Señales de alerta
¿Qué fallas avisan que la caja Fuller necesita revisión?
Estas señales tienen causas probables conocidas. Atenderlas a tiempo cuesta mucho menos que una reparación completa.
Raspa al meter los cambios
Embrague que no desacopla del todo, freno del embrague mal ajustado o revoluciones sin igualar.
El rango no cambia
Falta de aire o una fuga en la línea, filtro regulador obstruido o válvula de rango dañada. También pasa si no se preseleccionó.
Se sale el cambio
Desgaste de los collarines o de las horquillas, o soportes del motor y de la caja flojos.
Ruido o zumbido constante
Nivel de aceite bajo o rodamientos gastados. Conviene revisarlo antes de que dañe los engranajes.
Fugas de aceite
Retenes gastados o una caja sobrellenada, que bota el exceso por la tapa del rodamiento delantero.
Se calienta o huele a quemado
Aceite bajo, aceite equivocado o trabajo prolongado con más carga de la que soporta la caja.
¿Dónde conseguir repuestos para caja Fuller en Medellín?
En el Supercentro Camionero Alpujarra 87, en la Cra 42 #24-96 de Itagüí, con entrada directa desde la Autopista Sur. Varios almacenes de repuestos para camiones del complejo venden componentes de transmisión y caja de cambios, y C.P. Lubricantes y el Lubricentro Alpujarra 87 venden aceites a granel o en producto.
Lleva la referencia de la placa de tu caja para que te den la pieza exacta. Mientras consigues el repuesto, el camión queda en el parqueadero vigilado 24 horas, y en el mismo complejo están el taller diésel, el restaurante y el Hotel Portal del Sur.
Los almacenes atienden de lunes a sábado, de 8:00 a. m. a 6:00 p. m.
¿Aprovechas la parada? Revisa también la guía de mecánica diésel y la de llantas para tractomula.
Resolvemos tus dudas
Preguntas frecuentes sobre la caja Fuller
Es una transmisión manual de la línea Eaton Fuller para camiones pesados y tractomulas. Tiene doble contraeje, que reparte el torque del motor entre dos ejes, y se maneja con un selector de rango y, en algunas versiones, con un divisor que parte cada marcha en dos.
Depende del modelo: hay cajas Fuller de 9, 10, 13 y 18 velocidades hacia adelante, además de la reversa. Los dos últimos números de la referencia indican cuántas tiene: una RTLO-16918 es de 18 velocidades y una RTLO-16913, de 13.
Tiene cinco posiciones de palanca que se usan dos veces. Con el selector de rango abajo vas de 1.ª a 5.ª. Antes de pasar a 6.ª subes el selector y, cuando la palanca cruza el neutro, la caja cambia sola al rango alto: las mismas cinco posiciones dan de 6.ª a 10.ª.
Las dos son de 18 velocidades. Cambia la capacidad de torque que soportan: los dos primeros números indican unas 1.650 libras-pie en la 16918 y unas 1.850 libras-pie en la 18918. Se elige según el torque del motor del camión.
Sí. Es la forma de hacer los cambios que describen las instrucciones de Eaton, porque la sección principal de la caja no tiene sincronizadores. El doble embrague iguala la velocidad de los engranajes y evita raspones y desgaste.
En el Supercentro Camionero Alpujarra 87, en la Cra 42 #24-96 de Itagüí, sobre la Autopista Sur. Varios almacenes del complejo venden componentes de transmisión y caja de cambios para camiones y tractomulas, y en el mismo lugar hay taller diésel y parqueadero vigilado 24 horas. Los almacenes atienden de lunes a sábado, de 8:00 a. m. a 6:00 p. m.
En resumen
- La caja Fuller es la transmisión manual Eaton Fuller de doble contraeje que usan muchas tractomulas y camiones pesados.
- Viene en 9, 10, 13 y 18 velocidades: el selector de rango divide las marchas en bajas y altas, y el divisor parte cada marcha en dos.
- El rango y el divisor siempre se preseleccionan, y nunca se mueven con la palanca en neutro y el camión andando.
- En la referencia, los dos primeros números indican el torque y los dos últimos las velocidades: una RTLO-18918 es de 18 velocidades y unas 1.850 libras-pie.
- Lleva el lubricante que aprueba Eaton, en las cajas actuales un sintético SAE 50, al nivel del orificio de llenado y sin sobrellenar.
- En Itagüí, los almacenes del Supercentro Camionero Alpujarra 87 venden componentes de transmisión y caja de cambios, con taller y parqueadero 24 horas en el mismo complejo.
Supercentro Camionero Alpujarra 87
¿Necesitas repuestos para tu caja Fuller?
Encuentra componentes de transmisión, lubricantes y taller diésel en un mismo lugar: Cra 42 #24-96, Itagüí, sobre la Autopista Sur.
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